在汽车界，新车无疑是刺激销量的最佳催化剂。

故而，当车企遇到产品小年时，就特别没有底气，因为销量大概率要走弱了。反之，当车企遇到产品大年时，无疑会意气风发，因为销量增长应当毫无悬念。

但韩系车代表北京现代似乎是个例外，2020年是名副其实的产品大年，菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35，个个堪称是精兵强将。

不过，待到年终的成绩单拿到手，绝对让北京现代高层信心受挫。全年累计销量为50.2万辆，较2019年的71.6辆同比下滑28.7%。

9款在售车型，除了第七代伊兰特尚且争气外，其他车型均下滑严重，菲斯塔同比暴跌58%，ix35同比暴跌47%，名图同比暴跌41%，悦纳同比暴跌25%。

产品大年，销量大挫，这唯一的解释就是，北京现代的品牌力已经大不如前。

韩系车的口碑也岌岌可危。据中汽协数据显示，如今韩系车在中国市场的市场份额仅3.8%。与曾经三分天下的颠覆时刻相比，已经打了折上折。

性价比曾经是韩系车攻城略地的撒手锏，而当更多高颜值、高质价比的中国自主品牌车全面崛起之后，韩系车的这种优势荡然无存。

要说，在全新的设计语言和动力架构下，北京现代的全新车型颜值、性能和配置都不低，但内饰品质始终是短板，一看就是低廉用料的即视感。

安全方面，本来就非韩系车的强项，而如今也始终没有亡羊补牢过。

菲斯塔去年在中保研碰撞测试中，25%偏置碰撞测试时撞断了A柱。

另有菲斯塔车主晒图，自己在不慎撞上水泥护栏后，车头完全报废。如此不堪的安全品质，确实让人为北京现代捏了一把汗。

2021年，对于北京现代来说，也是产品大年，新一代名图、新一代途胜L和首款MPV，还会有若干新能源车型。

“原来北京现代更多关注的销量数字，现在更关注的是品牌和技术。我们要坚持做长期战略，做时间的朋友，品牌是最关键的一点。”现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平曾经如是说。

但车透君认为，推再多新车尚在次要，品牌和技术也仅是抓手之一，当下的北京现代更需要从品质、安全和口碑上下苦功，脱离窘境才有可能。